El PMUS es un Plan participado, que marca unas líneas estratégicas que permitirán avanzar en la transformación de Palma para que sea una ciudad más sostenible, saludable, amable y segura.

El PMUS ha analizado los datos de movilidad actuales a Palma con las siguientes características:

-Una ciudad que incrementa la población año tras año

-Tasas de motorización elevadas: 529 turismos/1000 habitantes.

-Percepción de la bicicleta como transporte más eficiente.

-Incremento de la movilidad a pie: 8%.

-El 85%de la población tiene una línea de la EMT Palma a menos de 5 minutos y una
frecuencia mínima de 10 minutos.

Qué busca el PMUS? Una distribución de las diferentes formas de moverse por la ciudad y por eso propone medidas para promover este cambio con alternativas viables.
Con este trasvase se tendría que conseguir el 2030:

· Reducción de un 9% en vehículo privado (del 45 al 36 por ciento)

· Crecimiento del transporte público en un 5% (del 13 al 18 por ciento)

· Crecimiento VMP en 1,2% (del 0,8 al 2 por ciento)

· Crecimiento bici en un 0,8% (del 1,2 al 2 por ciento)

· Crecimiento desplazamientos a pie en un 2%: del 40 al 42 por ciento.

Qué se quiere conseguir con el PMUS?

· Reducción de las emisiones de CO2 23%-40%

· Menos contaminación acústica: menos de 53 dBA de media diarios

· Lograr el límite de la OMS de emisiones: 30 µg/m³.

· 80% de la ciudadanía reste a menos de 350 metros de una red básica de peatones y/o ciclista.

· 90% de la población esté cerca del transporte público, con una frecuencia de 10 minutos de media.

· Reducir al máximo los accidentes graves.

A partir de este punto de partida se plantean 7 líneas estratégicas para disminuir el uso del vehículo privado e integrar la movilidad motorizada esencial, aquella por la cual no existe una alternativa- en el entorno urbano.

El PMUS aglutina 40 acciones estructuradas en 7 ejes a ejecutar en los próximos ocho años que tienen un presupuesto de 88 millones de euros, un53% de las cuales se destina a mejorar la oferta para peatones.

1. Transformar Palma en la ciudad de los 15 minutos mejorando la calidad del espacio público.
-Que toda la población tenga a cinco minutos a pie (menos de 350 metros) un eje de calidad para peatones (aceras anchas y accesibles) que lo conecte con el resto de la ciudad.
-Crear centros de barrios que sean focos de actividad social y económica.
-Garantizar la accesibilidad universal a los itinerarios para peatones.

El PMUS también quiere implantar entornos escolares protegidos que mejoren la seguridad viaria de los niños y promuevan los desplazamientos a pie (Se actuarían más de 1.500 Ha, el8% de Palma).

2. Mejorar el servicio del transporte público:
EMT Palma:
-Nuevos corredores de transporte público en bus reforzando los corredores de alta demanda.
-Creación de 12 kilómetros más de nuevos carriles bus: se llega a los 17 kilómetros de carril buzo.
-Priotzació semafórica del bus.
-Mejora de la información al usuario del bus.
Sector del taxi:
-Mejorar el servicio de taxi: digitalización del servicio

3. Potenciar la bicicleta

-Completar la red de itinerarios ciclista y de VMP (priorizar carril bici a la calzada y crear 54,2 km nuevos de esos ciclistas que se sumarían a los 95 actuales).

-Aumentar el número de aparcamiento para bicicletas y VMP.

-Ampliar el sistema de bicicleta pública.

4. Pacificación del tráfico

Ampliación de ORA a aquellos barrios que cumplen unos requisitos:saturación del estacionamiento en calzada durante el día, oferta de transporte público adecuado, viajes procedentes de fuera de la vía de cintura. Ejemplo:completar barrio de Santa Catalina, Camp de en Serralta, Fortín, BuenosAires, Pere Garau y Foners. Nuevo barrio: un tramo de Camp Redó y Plaza de Toros.

La propuesta es ampliar 12.000 plazas que se añadirán a las 12.000 existentes:

-Aumentar la dotación de aparcamientos fuera de la calzada para residentes.Creación de entre 5.000 y 10.000 nuevas plazas de aparcamientos para residentes(10 nuevos aparcamientos).

-Nuevos aparcamientos disuasivos (6 nuevos) que con los ya existentes tendrían una capacidad de 5.000 plazas.

5. Optimización cargas y descargas

Optimización del uso de los cargas y descargas, adaptando la ubicación y el funcionamiento a las necesidades del sector. Elaboración de un Plan de Distribución Urbana de Mercancías e implantar instrumentos tecnológicos para controlar la máxima duración del estacionamiento.
6. Cambio hacia energías más limpias
-Implantación de la zona de bajas emisiones en el centro de la ciudad donde hay una excelente ofrecida de transporte público. Objetivo: mejorar la calidad del aire reduciendo las emisiones de co2 provocadas por el tráfico. Limitación de acceso a los vehículos más contaminantes.
-Promover el uso de los vehículos de bajas emisiones en el transporte público urbano.
–Renovación de la flota de vehículos municipales con criterios ecológicos.
-Criterios medioambientales a la tarificación de lo ORA.
-Regular la localización de puntos de carga y promover la implantación de gasineras e hidrogeneras. 

La actualización del PMUS ha sido redactada por la consultora Doymo de la mano de diferentes organismos y entidades colaboradoras como la SMAP,la EMT, EMAYA, Policía Local y Gobierno Balear.
Asimismo, integra información de las aportaciones recibidas a partir de entrevistas y reuniones con el tejido empresarial, asociaciones y entidades multidisciplinars.